I. Profili ekzistues urban-arkitektonik Zona urbane Qendra ULPIANA

Size: px

Start display at page:

Download "I. Profili ekzistues urban-arkitektonik Zona urbane Qendra ULPIANA"

Timothy Walters
5 years ago
Views:

1 I. Profili ekzistues urban-arkitektonik Zona urbane Qendra ULPIANA * Konteksti urbanistik shtjellohet duke e konsideruar urbanizmin si art social. Situacioni për Projektim Lagjja Ulpiana në veri kufizohet me qendrën universitare - rruga Eqrem Qabej, në perëndim me Dardaninë rruga Bulevardi i dëshmorve në lindje me qendrën e studentëve dhe me kodrën e diellit unaza e qendres, në jug me QKU unaza e qendrës Ulpiana ka konfiguracion të terenit me një ramje gati konstante prej 10% në drejtimin Lindje Perëndim Pjesa më e madhe e këtij potezi është e urbanizuar por për nga niveli i koherencës urbane është larg asaj që duhet të jetë, pse? Sepse si tërsi urbane ka elemente kufitare të cilat e shkëputin nga lagjet fqinje, Nuk kemi elemente lidhëse në mes të moduleve e me këtë nuk kemi plasticitet, rrjedhshmëri apo kontinuitet urban. Nuk ka infrastrukturë të mirë as teknike as rrugore. I vetmi element i cili e lidhë Ulpianën me lagjet fqinje është rruga perimetrike. Nuk ka rrugë të definuara për komunikacion jo motoristik, qofshin ato të brendshme apo të jashtme. Identitetin jo të mirë të Ulpianës e formojnë seria e blloqeve uniforme urbane të cilat edhe e kufizojnë atë. 1

2 I.1.b. PROFILI URBAN - Ulpiana në kontekst të gjerë urban Situacioni për Projektim Qendra Ulpiana, pjesa e pa urbanizuar, paraqet një non-sens urbanistik i cili në mënyrë drastike e ulë nivelin urban-arkitektonik të komplet Ulpianës por edhe Prishtinës Tërsia urbane e dhënë për projektim është pjesa qendrore në anën perëndimore të Ulpianës Pozita e kësaj tërsie urbane arkitektonike është me rëndësi të madhe në formimin e koherencës gjeometrike urbane të lagjes së Ulpianës dhe hapsirës urbane relevante që e lidhë Ulpianën me lagjen e Dardanisë. Është potezi qendror kufitar në mes Ulpianës dhe Dardanisë dhe studim të veçant e kemi konsideruar se duhet bërë në lidhjen e këtyre dy tërsive urbane, duke filluar nga elementet e nivelit më të ulët organizativ në kuadër të një moduli deri te elementet kufitare të moduleve dhe tërsisë urbane. 2

3 PROFILI URBAN Qendra Ulpiana Sekuenca urbane 3

katastrofal jo vetëm për pozicionin e dhënë për ofertë por edhe për një pjesë të madhe të Ulpianës e

- Gjelbrimi ekzistues, diku i egër e diku ortogonal, është i paorganizuar dhe ku është më së i nevojshmi,

- Sistemi i hedhurinave është ad-hoc i rregulluar dhe kjo në vehte paraqet edhe një problem higjienik.

4 I.3.b. Konteksti ekologjik - Pozicioni i tregut, rregullimi ekzistues i tijë, paraqesin një mikroklimat katastrofal jo vetëm për pozicionin e dhënë për ofertë por edhe për një pjesë të madhe të Ulpianës e Dardanisë. - Gjelbrimi ekzistues, diku i egër e diku ortogonal, është i paorganizuar dhe ku është më së i nevojshmi, ai nuk ekziston. - Sistemi i hedhurinave është ad-hoc i rregulluar dhe kjo në vehte paraqet edhe një problem higjienik. - Objektet ekzistuese nuk janë punuar si duhet dhe të gjitha fasadat e tyre ku janë nyjet sanitare kanë lagështi. - Ulpiana nuk ka gjelbrim dhe ky është problem ekologjik-jetësor që don trajtim. Ekosistem i tmerrshëm jo vetëm për qendrën e Ulpianës Pasojat jo të menjëhershme Kontejnerat në vend të duhur!? Nyjet sanitare reprezentojnë! Fasada e lokaleve ndërhyrje! Ku është gjelbrimi!? Gjelbrimi: 13 % 7

5 I.3.c. Konteksti i koherencës dhe rendit urban Të gjitha elementet urbane-arkitektonike, duke filluar nga ata të nivelit më të ultë organizativ (disa elemente), deri te pozicioni qendra Ulpiana (disa module) nuk e plotësojnë asnjë rregull të organizimit të qytetit të paraqitur më poshtë, te konteksti i teorisë së interaksionit të sistemeve komplekse. Koherenca urbane e nivelit më të lartë organizativ 3 vija ndërtimore Objekte shumëbanesore Tregu i gjelbërt Objekte individuale të banimit Objekte Afariste Asnjë modul nuk është i lidhur me tjetrin në asnjë kontekst: urban, arkitektonik, kompozicional estetik, kontinual, etj. Përkundrazi, janë aq mirë të dekompozuar sa që si tërsi është total e qrregulluar. Në se edhe këto m odule i deko mp ozojm ë atëhere shohim se edhe nivelet më të ulta organizative janë të qrregulluara në masë të madhe. 8

I.3.d. Konteksti arkitektonik Të metat arkitektonike të objekteve ekzistuese nuk janë të mëdha nga aspekti funksional por janë të papranueshme nga aspekti estetik dhe kompozicional.

6 I.3.d. Konteksti arkitektonik Të metat arkitektonike të objekteve ekzistuese nuk janë të mëdha nga aspekti funksional por janë të papranueshme nga aspekti estetik dhe kompozicional. Asnjë bllok banesor nuk ka garazhë për automjete e që është e metë e madhe kur dihet për rëndësinë e transportit motoristik në kohën tonë. Ekziston uniformiteti dhe retorika arkitektonike në tërë potezin e dhënë për ofertë e kjo është bërë më shumë nga filosofia e uniformitetit social, funksional e ekonomik. Në të gjitha objektet ku është përsëritur moduli i cekur më parë, niveli i përdhesës me projekt ka qenë banim kurse në rrugën kryesore të gjitha ato hapsira janë adaptuar në lokale afariste. Te objektet e njëjta të cilat nuk janë në rrugë kryesore, parkingu zhvillohet deri te dritaret e njësive banimore e kjo e ulë intimitetin e familjes deri në minimum. Etazhitet i ultë për në qendër shfrytëzim JO-RACIONAL i tokës ndërtimore 9

7 I.3.e. Konteksti i infrastrukturës I.3.e.1. Infrastruktura rrugore Komunikacioni ekzistues në këtë pozicion urbanistik është jo mirë i definuar-ndarë, nuk ekzistojnë trotuarët e mirfilltë, nuk ekzistojnë parkingje publike, nuk ka tampon zonë të gjelbrimit ne mes trotuarëve dhe rrugëve për komunikacion motoristik. Dihet mirë se determinues i jetës në qytet janë vijat komunikative dhe qyteti ka jetë këmbsorike nese ka trotuare. Pozicioni urban i dhënë për ofertë nuk ka jetë këmbsorike të sigurtë. Problemi më i madh të cilin e kemi konsideruar dhe i kemi dhënë rëndësi të veçant është komunikacioni këmbsorik i cili e lidhë Ulpianën me Dardaninë përmes një fyti të ngushtë dhe shumë të rrezikshëm e ai pozicion është te kalimi i rrugës kryesore përballë postës. Shtigjet e biciklistëve nuk ekzistojnë fare mjeti më ekologjik i komunikacionit nuk është i paraparë të shfrytëzohet në mënyrë të sigurtë. Problemi i zhurmës së shkaktuar nga komunikacioni, problem i cili është më shumë se normalisht i theksuar për shkak të terenit (përpjetëzave), nuk ka zgjidhje adekuate ekzistuese. N Konteksti i infarstrukturës rrugore Komunikacioni motoristik Zonë pa komunikacion të definuar jo motorik Lëvizjet e këmbsorëve -Nuk është i definuar-ndarë -Nuk ekzistojnë trotuarët e mirfilltë -Nuk ekzistojnë parkingje publike -Nuk ka tampon zonë të gjelbrimit -Qyteti jeton sipas vijave komunikative -"Fyti" i rrezikshëm Ulpianë-Dardani -Nuk ka shtigje të biciklistëve -Nuk ka mbrojtje nga zhurma 10

8 Disa inserte të infrastrukturës Pjesa qendrore është pa infrastrukturë rrugore të definuar Ambient i rrezikshëm për këmbësorë 11

9 II.4.b. Studime konceptuale arkitektonike Këto studime prezentojnë kompozicionet e mundshme arkitektonike, e poashtu edhe studimin e etazhiteteve të objekteve, gjithmonë duke pasë parasyshë teorinë fundamentale të rendit dhe koherencës gjeometrike urbane 25

ekzistuese të tipit shumëbanesor, për shkak të problemeve sociale

që ti renovojmë në frymën e projekteve të reja të qendrës Ulpiana,

10 II.4.c. Studimi konceptuale intervenimet me renovime Të gjitha objektet ekzistuese të tipit shumëbanesor, për shkak të problemeve sociale dhe ekonomike që do paraqiteshin me rrënimin e tyre, kemi vendosur që ti renovojmë në frymën e projekteve të reja të qendrës Ulpiana, dhe teknikisht të plotësojnë të gjitha EN standardet e fizikës ndërtimore. Të gjitha këto objekte do të kenë ngrohje qendrore, garazhat nëntokësore, sipërfaqe për lojë për fëmijët, gjelbrim, do të jenë të mbrojtura nga zhurma do të kenë vizura të mira etj. 26

11 KUVENDI KOMUNAL I PRISHTINËS II.5. Situata e projektuar e suprastrukturës N 1m B+P+2 2m Vëllimi i banimit: [m3] 3m Tipit shumëbanesor : Tipit individual : 4m m 7m 8m SHMO REVE nim) in cl. angle is to small le is to sma ll Objek ti 2 (Gara zhë/a farizëm) is to small B+P+4-1+B+P B+P+4 n im ti 3 /Ba jek O b riz ëm (A fa ) 6% 6% 6% -1+B+P Objekti 5 (Gara zhë /Afarizë /Afarizë m/ba -1+B+P+8 +8 Ra m pa Shkolla Fillore Qerdhja Objekti 4 (Garazhë Ram pa nim) B +P +8 nim) m/banim ) -1 +B +P Objekti 6 (Garazhë /Afarizë m/ba pa Kompleksi i kishes Mbika lim Terasa R am 6% Banim Afarizëm Suprastruktura ndërtimore [m3] Hyrja ne ga ra nento kesore zhen nim) in cl. ang B+P+4 is to small Shtegu Sheshi/Garazha incl. angle i kemb esorev e i s to sma ll le i s to sma ll eria farizëm/ ba Gal B+P+8 /Ba 7 rizëm ekti Obj zhë/afa a (Gar Objek ti 1 (Gara zhë/a B+ P+ a BULEV ARDI I DE ri in cl. angle m 18 m alim i in cl. ang m in cl. angle m 15 m le m a Nenk 11 m G m 13 m B+P m Hyrja ne ga ra nento kesore zhen i kemb esoreve 31 Shtegu Raporti i Gjelbrimit / Situacion (%) B+P B+P+4 +NK Vëllimi i garazhave [m3]: Hyrja ne ga ra nento kesore zhen Vëllimi i lokaleve afariste [m3] B+P+4 6m Të gjitha objektet e parapara të ndërtohen kanë etazhitet prej 8 deri 15 etazha shfrytëzim Racional i tokës ndërtimore e njëherit koherencë urbane e një qendre të shekullit XXI 27

12 incl. angle is to small incl. angle is to small Lok al A far ist A: 47,0 m2 Lokal Af ar ist A: 61,6 m2 Lokal Af ar ist <f l oor t ype> A: 62,0 m2 Lok al A far ist A: 46,8 m2 Lokal Af ar ist A: 118,6 m2 Lokal Af ar ist A:42,3 m2 Lokal Afarist A: 5 9,2 m2 Lokal A: 48,9 Af m2 arist Lokal Af ar ist A: 99,5 m2 Lokal Af ar ist <f l oor t ype> A: 43,1m2 Lokal Af ar ist <f l oor type> A: 29,2 m2 Lok al A farist A: 56,0 m2 Ins. incl. angle is to small incl. angle is to small incl. angle is to small Lo kal A farist A: 57,0 m2 Lok al A faris t A: 50,8 m2 G a l e r i a Lokal Af arist <f l oo r t y p e > A: 63,5 m2 Sanit ar ie t <f l o o r t y p e > A: 32,0 m2 Lokal A: 16,0 Af m2 ar ist 10 vetura Lok al A farist A: 110,6 m2 De po Depo A: 14,1 m2 De po A: 25,3 m2 De po A: 38,7 m2 De po A: 26,4 m2 De po A: 26, 9 m2 De po A: 90,5 m2 Depo A: 29,4 m2 Kthi na e instali mev e A: 63,6 m2 A: 1 9,2 m2 De po A: 3 6,1 m2 De po A: 53,1 m2 KUVENDI KOMUNAL I PRISHTINËS II.5.1. Studimi urban i qendrës dhe bulevardit të dëshmorëve BAZA E PERDHESES P=1/100 Hyrja ne Banim G a l e r i a Sanitarjet Qendrore 23 vetura G a l e r i a 16 vetura incl. angle is to small 29

13 II.7. Perspektiva konceptuale të kompleksit 31

14 Perspektiva konceptuale të sekuencave të kompleksit 32

Elasticiteti i ofertes dhe kerkeses

C H A P T E R 5 Elasticiteti i ofertes dhe kerkeses Prepared by: Dr. Qazim TMAVA Fernando Quijano and Yvonn Quijano Msc. Besart Hajrizi Elasticiteti: Një matës i reagimit Zgjedhjet racionale dhe vendimet